Motortoerustingtransmissie omvattend, en dit is wyd bekend onder diegene wat 'n basiese begrip van motors het. Voorbeelde sluit in die motor se transmissie, dryfas, ewenaar, stuurrat, en selfs sommige elektriese komponente soos die kragvensterhyser, veër en elektroniese handrem. Aangesien ratte wyd gebruik word en 'n belangrike rol in motors speel, praat ons vandag oor die verwante kennis van ratte in motors.

Ratratkas is een van die algemeen gebruikte transmissies in motors en het die volgende hooffunksies:

1. Spoedverandering: Deur twee ratte van verskillende groottes in te span, kan die spoed van die rat verander word. Die ratte in 'n transmissie kan byvoorbeeld die spoed wat vanaf die enjin oorgedra word verminder of verhoog om aan die behoeftes van die motor se werking te voldoen.
2. Wringkragverandering: Wanneer twee ratte van verskillende groottes inmekaar steek, word die spoed en wringkrag wat deur die rat oorgedra word ook verander. Voorbeelde sluit in die hoofverminderaar in die dryfas en die motor se transmissie.
3. Rigtingverandering: Die krag van die enjin van sommige motors is loodreg op die rigting van die motor se beweging, dus is dit nodig om die rigting van die kragoordrag te verander om die motor te bestuur. Hierdie toestel is gewoonlik die hoofverminderaar en differensiaal in die motor.
In motors gebruik sommige onderdele reguit ratte, terwyl ander heliese ratte gebruik. Reguit ratte het hoë transmissiedoeltreffendheid aangesien die tande gelyktydig die hele tandwydte in- en ontkoppel. Die nadeel is egter swak stabiliteit, impak en hoë geraasvlakke. Aan die ander kant het heliese ratte 'n langer tandkoppelingsproses en meer tande betrokke by inskakeling in vergelyking met reguit ratte, wat lei tot gladde transmissie, sterk lasdravermoë en lae geraas en impak. Die grootste nadeel van heliese ratte is dat hulle aksiale kragte genereer wanneer dit aan normale kragte onderwerp word, wat vereis dat stootlaers geïnstalleer word, wat lei tot 'n meer komplekse struktuur.

Die vereistes virmotor rattehoog is, moet die ratliggaam 'n hoë weerstand teen breuk hê, die tandoppervlak moet sterk weerstand teen korrosie, slytasie en hoë bindingsvermoë hê, dit wil sê dit vereis dat die tandoppervlak hard en die kern taai moet wees. Daarom is die verwerkingstegnologie van motorratte ook kompleks, met die volgende proses:
Sny ➟ Smeedwerk ➟ Uitgloeiing ➟ Masjinering ➟ Gedeeltelike koperplatering ➟ Verkoling ➟ Bluste ➟ Lae-temperatuur-tempering ➟ Skootpening ➟ Tandslyp (Fynslyp)
Hierdie manier van verwerking van ratte het nie net genoeg sterkte en taaiheid nie, maar het ook 'n hoë hardheid en slytasieweerstand van die tandoppervlak.