Met die verloop van tyd het ratte 'n belangrike deel van die masjinerie geword. In die daaglikse lewe kan die toediening van ratte oral gesien word, wat wissel van motorfietse tot vliegtuie en skepe.
Net so word ratte baie gereeld in motors gebruik en het hy honderd jaar van die geskiedenis deurgemaak, veral die ratkaste van voertuie, wat ratte benodig om ratte te skakel. Meer noukeurige motor -eienaars het egter ontdek waarom die ratte van motorratkaste nie aangepak is nie, maar die meeste van hulle is spiraalvormig?
In werklikheid is die ratte van ratkaste twee soorte:heliese ratteenSpur ratte.
Op die oomblik gebruik die meeste ratkaste op die mark heliese ratte. Die vervaardiging van spurratte is relatief eenvoudig, dit kan direkte gaas sonder 'n sinchronisator bewerkstellig, en die as -einde -installasie kan die diep groefballaers direk sonder aksiale krag gebruik. Daar sal egter foute wees in die vervaardigingsproses van Spur-ratte, wat ongelyke spoed sal veroorsaak, wat nie geskik is vir hoë snelheids- en hoë-torque-enjins nie.
In vergelyking met Spur -ratte, het die heliese ratte 'n skuins tandpatroon, wat is soos om 'n skroef te draai, 'n bietjie te draai, is daar 'n sterk suiggevoel. Die parallelle krag van die reguit tande is net soveel as die maas. Daarom, as die rat in rat is, voel die heliese tande beter as die reguit tande. Boonop gly die krag wat deur die heliese tande gedra word, van die een einde na die ander, dus daar sal geen botsing van tande wees as dit van ratte skuif nie, en die lewensduur langer.
Die heliese toerusting is progressief, en die tande het 'n hoë mate van oorvleueling, dus is dit relatief stabiel en het lae geraas tydens transmissie, en is meer geskik vir gebruik onder hoë snelheid en swaar vragtoestande.
Postyd: MAR-23-2023